国产 探花 月销超11万辆，新能源销量榜前三，五菱据说能合手续多久？

作家 l 智瑾财经 一帆国产 探花

单从销量排名榜来看，本年新能源市集的黑马，上汽通用五菱完全算一个。

10月份，五菱便以96172台的月销量登上乘联分会新能源排名榜第三。

11月，五菱依旧稳居第三，但月销量也曾增至113998台，同比增长18.5%，比理思的一倍还多。

图片起首：乘联分会

事实再次诠释，价钱永恒是运行汽车销量增长的中枢推能源。

此外，五菱、吉祥、长安等动作传统油车代表，连年来在新能源领域合手续高开，也阐述传统车企在本领、制造智商、本钱、渠说念等方面的上风，正成为新势力们最大的竞争敌手。

尤其是关于排名20开外且无布景的新势力品牌而言，传统车企每多买一辆，就意味着这些新势力少卖一辆。

五菱为什么火？

那么五菱为何卖的这样好？

根柢原因照旧在于价钱，而况产物相配丰富。

现时，五菱的新能源车型主要有宏光、荣光、缤果、星光、菱势、星辰、宝骏等系列，基本是此前燃油车型向纯电或混动车型的升级。订价少则3-5万，最贵的也不会最初20万。

这意味着五菱不仅囊括了现时20万以下价位新能源品牌的一说念市集，而况价钱还能作念到6万以下，这个价位是其他车企难以企及的，却存在高频破钞和冲动破钞的可能性。

涉猎等闲的价钱定位，让五菱从面上得以拿获多半价钱明锐性东说念主群。

而在车型选定上，五菱既有合乎家用的大五座，也有合乎商用的小货车，还有能跟老翁乐扳手腕的双排车，相配丰富，而况产物续航阐发时同价位、同级别车型里国产 探花，尽管算不上最好，但也不算太差。

以五菱星光S系列为例，在汽车之家2024年冬季测试中，五菱星光S在低温区（5℃-15℃）的纯电续航达成率为144%，位居插混车型第又名。

在阴凉区（-20℃-15℃），五菱星光S以官宣105km纯电续航（WLTC工况），实测92.1km的纯电续航，将纯电续航达成率作念到了87.7%，位居15万混动SUV组第三。

固然，上述续航测试仅针对五菱部分车型，并非五菱所有车型齐具备出色的续航发扬，毕竟不成对一辆几万块的车条款太多。但若是在纯电基础上，五菱在给你一波混动车型的可选项，这样的五菱在低端市集照实难觅敌手。

因此，布局中低端市集的新能源品牌有好多，但果然把这个市集贯彻到底的，把廉价现实到底的品牌，除了五菱只怕莫得几个能作念到。

再加上历史身分让五菱在低端市集、家庭商用配货市集等领域的品牌知道度，以及本人的供应链和制造上风，五菱在当下苦排名久矣的市蚁集，已毕快速出圈，就不及为奇。

值得一提的是，五菱在国外雷同是颇具着名度。

现时，上汽通用五菱的出口市集掩盖专家40多个国度和地区，2024年上半年，上汽通用五菱出口总量达到107，126台，同比增长16%，而五菱汽车在印度尼西亚电动汽车的市集占有率超50%，贯串3年市集占有率第一。

价钱低到极致，产物类型丰富，国表里市集的同步布局和品牌高知道，成为五菱角逐新能源市集的基本盘。不外，漂亮的销量数据背后，五菱却是赔本赚吆喝，月销近12万辆的产物销量，却难以转圜其厄运的事迹发扬。

五菱的火，有可合手续性吗？

传统油车的中枢成本在于三大件，在供应链基本熟练，中枢零部件价钱基本趋于分解，且好多车企具备一定自主研发智商的布景下，合座制形成本可控，因此盈利关节主要在渠说念和产物订价。

但关于新能源而言，供应链层面存在较大的市集波动性，尤其是电板，波及产业链稠密，现时国内也仅有比亚迪大要已毕自力荣达。因此，五菱也必须跟理思、零跑等新势力一样，濒临雷同的原材料采购等必要性供应链成本。

不外，同比亚迪、蔚小理等不同的是，动作主打中低端市集的品牌，五菱在研发插足上要少好多，这意味着其产物力要大打扣头。

本年上半年，五菱的研发插足只消1.29亿元，而自2021年五菱研发插足最初4亿元，为近五年最高之后，2022年和2023年，五菱研发插足合手续下滑，差异只消3.2亿元和3.07亿元。

图片起首：东方金钱

先不管合手续下滑的研发插足，单就插足金额来看，在一众新势力眼前基本不够看。

理思2023年的研发插足高达105.9亿元，仅本年上半年，理思研发插足也最初60亿元，比五菱上半年的营收还要多出近一倍。

但从销量发扬来看，仅11月五菱的销量即是理思的一倍还多。这也从侧面论证五菱并未在产物层面加大研发插足，销量增长地说念是价钱运行，并非产物力带动。

零落产物力加合手的品牌，终究无法永恒，五菱的油车就是最好的案例。

动作国内着名车企，五菱历史由来已久。尽管每年齐能已毕亮眼销量，但事迹状态确凿堪忧，纵有百亿营收，利润却不及亿元。

笔据五菱财报走漏，2022年和2023年，公司营收差异为126亿元和104.8亿元，同时净利润只消2261万和2348万。而2019年到2021年，五菱则是年年亏本，2019年五菱营收142.4亿元，同时亏本以至最初1.2亿元。

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尽管盈利质地厄运，研发插足低的怜悯，但五菱的一般行政开支每年却最初数亿元。这也就不得不质疑五菱的瞎想，及插足产出智商了。

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难怪市集关于五菱入局新能源的评价多为赔本赚吆喝，毕竟五菱并莫得因为新能源销量高增而走出盈利逆境，反而是卖得越多，事迹越是逡巡不前。即便荣登新能源销量榜前三，也仅仅空稀有据费力，难以从根柢上扭转五菱利润发扬厄运的僵局。

毕竟指望几万块的产物已毕事迹扭转，确凿难了点。

而在10-20万价位，五菱则要面对比亚迪、零跑、哪吒等诸多新势力的挑战，但五菱每少小到忽略不计的研发插足，能得志竞争所需的产物力条款吗？谜底详情是含糊的。

因此对五菱而言，它可能会一直活下去，却难以体面的活下去。